孙世刚表示，现有锂离子电池面临着四个重大挑战：一、锂等资源严重限制其规模储能应用。目前，我国 70% 的锂依赖进口，亟需发展新的材料体系;二、能量密度接近理论极限，锂离子电池远不能满足发展重大需求，限制了多场景应用;三、安全事故频发，2021 年我国新能源汽车起火约 3000 起，新能源汽车起火事故率为 0.9-1.2 / 万辆；四、极端环境的适应性不足，特别是在水下深海探测、升空探测等极端环境下，都需要更好的适应性。
协鑫集团创始人、董事长朱共山表示，电动汽车的储能属性尚未被挖掘和变现。通过 V2G 技术与有序充电技术，电动汽车完全可以变成可控的分布式储能，在电力低成本、非用电高峰时段充电，在用电高峰时期将电力返销给电网，实现最普惠的经济性价值。
到 2030 年中国电动汽车产量将超过 1500 万辆，保有量将超过 1 亿辆，新车不同级别的自动驾驶程度将达到 70%。他指出，“海量的电动汽车一旦变为移动储能，将对电网调峰起到巨大的平衡作用。”
根据 SNE Research 最新数据，今年前两个月，全球电动汽车电池的新装机量约为 75.2 GWh，同比增长 39%;其中宁德时代是新装机量最高的电动汽车电池厂商，两个月新装机 25.5 GWh，同比增长 34%，所占的份额为 33.9%。
值得一提的是，深圳市比克动力电池副总裁樊文光在中国电动汽车百人会表示，比克动力将在明年开始量产新品，能量密度会在 280Wh/kg以上，支持 4C 的快充。此外，比克动力电池计划在三年内推出能量密度超过 330Wh/kg的准固态产品。
比克动力电池曾率先发布 4680 圆柱电池，研发速度甚至快于特斯拉。消息显示，比克电池的 4680 目前标定为 25Ah，远超 18650 电池的 3Ah。在此基础上，以往 8000 颗电池组成的电池包，现在只需要 1000 颗，一定程度上减少了对 BMS 的要求。
