不管是出于品牌宣传的目的，还是收集销售线索，抑或实现真正的卖车，汽车电商的洪流已不可逆。
于是我们看到，虽然距离“双11”还有两周，但厂商的宣传却早已拉开帷幕，在天猫上，“凯迪拉克半价抢限量100台，双十一开抢、车品五折起”的巨大横幅已悬浮于首页，与以往“ 双11”汽车产品有高优惠幅度不同，今年真的有车企敢喊出五折售卖。
此外，今年汽车之家推出大规模一口价车源，计划让消费者以透明、合理的价格买到爱车，推动汽车电商价格透明化。目前已有上千车型、近万家4S店确认参加汽车之家“双11疯狂购车节”。
不过，我们还是想提醒消费者，网上下单前千万要擦亮眼睛，看清游戏规则，以免掉入消费陷阱。
部分车型5折销售
价格战力度不可思议
今年4月8日刚成立的阿里汽车事业部，在过去的这大半年中，可谓来势汹汹。
从公开数据来看，去年阿里关于汽车产品的交易额是400亿元，98%的交易是汽车脚垫、电子导航仪，去年全年整车线索是30万辆，实际线上直接支付的12万辆，不过阿里每辆车只收了500元钱线索订金，最终以分佣方式给到了4S店。
不过，成立半年之久的阿里汽车事业部，显然不再只关注简单的汽车附件，而是把整车销售作为主打。
阿里汽车事业部王立成说，“我们想切入到汽车市场，我们规划了16S的汽车业务规划，改变现在4S店的经营模式。”
什么是16S场景？按照阿里汽车的说法，顾客可以拿着手机在16个场景下怎么买保险，怎么理赔，怎么救援，怎么买平行进口车，怎么装轮胎，在这16个场景下规划了4S店未来的服务。
早报记者了解到，今年阿里汽车“ 双11”主打整车特卖，除凯迪拉克ATS-L、荣威550的部分车型以5折销售以外，其他车型优惠力度也非常之大，所售车型售价7-8折相对普遍。
总体来说，这次阿里汽车联合汽车厂商、经销商将共同推出50余款车型，涉及近3万台特价整车，其中最劲爆的是：凯迪拉克、荣威、斯柯达甚至提供了数百台5折车型，比如，原价28.88万元的凯迪拉克ATS-L仅售14.44万元。
不过需要注意的是，在电商平台被摆上台面宣传的“半价车”，大多“货源有限”。如凯迪拉克ATS前100名付尾款的可享五折优惠，而荣威550则是前30名才可享五折优惠，另外一款斯柯达晶锐则只有前十名付款的才有半价“福利”等。
这么一算，实在是数量非常有限！所以别光顾着抢，支付后才发现自己买的不是“半价”。抢到固然是可喜可贺，如果抢不成半价车，别可惜，你也并非得按照原价购买，如原价28.88万元的凯迪拉克ATS，抢不到“双11”的半价优惠，也能享受23.4万元的“双11”网上特价，大概是原价的8.1折左右。
总的来说，抢购有风险，要提前考虑一旦抢半价失败，最后能拿到的优惠是否可以接受。
竞争白热化
汽车价格更趋透明
除了阿里汽车外，连续多年耕耘汽车电商的汽车之家，也正式拉开汽车电商“双11”序幕，宣布开启2015“双11疯狂购车节”。
早报记者了解到，和以往不同的是，今年“双11”汽车之家率先推出大规模一口价车源，让消费者以透明、合理的价格买到爱车。这在推动汽车电商价格透明化的道路上，更进一步。
汽车之家CEO秦致表示，价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。现阶段，为了满足不同消费者的需求，折上折、一口价、团购等多重销售模式将共同存在。
业内人士分析，汽车电商未来发展必然趋向价格透明化。
记者也从汽车之家了解到，为了给消费者更多购车选择、更加合理、真实、透明的价格，汽车之家联合众车企、经销商，积极备战“ 双11”。目前已有上千车型、近万家4S店确认参加汽车之家“双11疯狂购车节”。
值得关注的是，大规模一口价产品的推出，成为汽车之家今年“双11”的一大亮点，消费者只要在汽车之家车商城下单，就能以线上标注的透明价格购得爱车，无需再为线下砍价而焦虑。
杭州本土的汽车电商平台——买好车，也打算在“双11”大干一番。买好车相关负责人告诉早报记者：“通过电商平台，可以让价格更趋透明，给车主以更大的选择空间。”
有业内人士表示，汽车作为大宗消费品，单价高、服务链条长使得其销售流程复杂，难以通过电商实现直接交易。价格透明化、交易流程简化和透明化，是汽车电商要取得真正突破发展的关键因素，这也将成为汽车电商真正区别于传统销售渠道的核心优势所在。值得期待的是，汽车之家正在将这一理想变成现实。
主机厂不甘示弱
探索汽车电商之路
除了网商平台之外，各车企也对网上购车充满了兴趣，比如上汽曾推出其官方汽车电商平台“车享网”，而“ 双11”时更是有诸多车企欲在网上推“特价车”。但是，由于在支付、渠道分配及提车等环节存在的种种问题，这两年汽车电商的发展只是雷声大，雨点小。
足不出户，用手机看车？还能获得4S店的最低报价？直接下订并到店看车，店家优惠与厂家优惠同时线上直达。今年8月，东风日产电商平台——车巴巴微信商城，试图拓展全新商业模式。
车巴巴相关负责人表示，汽车电商绝不是对现有模式的颠覆，也并不意味着将汽车以低价贱卖，而是以极致体验为消费者提供一站式的汽车生活解决方案。
造车企业自己搭建互联网平台，显然是干了一件自身并不擅长的事情。从上汽、东风、长安、广汽纷纷自建电商平台来看，巨额的资本投入背后似乎应该是巨大的收益。
然而事实并非如此，去年3月上汽建立车享网的投入是2亿元，但是经历了一年多的发展，车享网销量仅有2000余辆，从数据来看，这个结果并不令人满意。对于这样的成绩单，上汽方面也有所预料，在建立车享网之初，上汽集团就表示在可以预见的12个月乃至24个月内，车享网平台的营业收入或难摊平营业成本，但其仍不愿与新模式“擦肩而过”。
虽然车企做电商被认为是未来趋势，但靠整车销售的电商平台最终会沦为4S店的附庸，仅为4S店集客提供帮助。从严格意义上说，这种平台并没有真正的“电商化”，而是一种营销手段。
东风日产市场销售总部启辰事业部副部长李广涛接受早报记者采访时表示，汽车电商是大势所趋，但汽车跟其他商品不太一样，毕竟是大宗商品，针对服务上，应该是线上线下一起互动。
业内人士表示，真正的电商化要完成资金流、信息流和物流的整个完整环节，而目前几乎所有的电商网站都是以信息流为主，汽车交易并没有在线上完成，最终都是通过线下交易完成。
