此前，就有媒体报道称威马汽车遭遇了严重的财务危机。有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。此前，该公司还进行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极财务政策。对于薪资缩减的具体原因，该名内部员工则并未向外界透露。
值得注意的是，这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。
有内部人员在知乎表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。
当前，糟糕的财务状况成为威马首要解决的问题。今年9月，威马汽车此前对外披露的招股书引发热议。招股书显示，2019至2021年之间，威马汽车的亏损数额持续增加，其中2021年亏损达82亿元。
另外，乘联会发布的销量数据显示，今年10月，国内新能源乘用车销量再次刷新纪录（新能源车月销量破万的企业就有15家），批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。其中，威马汽车的销量仅为1117辆，今年前10个月，威马汽车的累计销量不足3万辆（29284辆）。
在日渐走低的营收状况与巨额亏损数额下，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖的薪酬受到了多方关注。数据显示，沈晖仅2021年薪资就高达12.6亿元，同年威马收入仅有47亿元，沈晖一人的薪资就占据了威马当年收入的近三成。
同年威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人的薪资就占据了主要管理层薪资的72%。但另一方面，12.6亿元的薪资很可能不是沈晖实际到手的薪酬数额。目前沈晖的薪资由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬仅有200万左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿。这部分钱只有在企业上市后沈晖才能真正收入囊中，而在上市前向高管派发股份也是不少公司在准备上市前的一贯做法。
而在舆论发酵、财务状况不佳以及销量下滑的打击下，减发薪资能否拯救威马现在的情况，值得我们继续关注。
