京东快递小哥接到寄件订单后，可以与用户进行电话沟通，在获得用户同意后，便可将该用户的揽收订单调配到可用的智能快递车系统上。用户在寄出快递后，可在京东快递APP或小程序看到实时进程，确保安全快捷的寄递体验。
在天津西青区，目前京东物流运营的50台智能快递车，服务覆盖多个住宅小区和工业园区，通过与京东快递小哥的高效配合，进一步提升了快递站点的派送效率。以京东快递天津张窝小镇营业部为例，智能快递车不仅能载着快递包裹自动驾驶到小区或园区外指定位置，等待用户灵活安排自己的时间来取件，还能针对一些路途较远、货量较多的配送区域，将一次性装不下的包裹接驳到京东快递小哥身边，轻松实现补货。
智能快递车作为京东快递末端服务的有机补充，一方面协助京东快递小哥从容应对快递单量高峰期，另一方面通过提升揽派效率让小哥们的收入实实在在得到了提高。
因为操作简便，快递员能轻松上手，张窝小镇营业部已经常态化运营20多台智能快递车，逐步形成“一人一车”、“一车多用”、“货到货走”的作业模式，揽派效率提升近2倍。
据了解，京东物流自2016年开始致力于智能快递车的研发和应用，也是首家将自动驾驶应用到物流实际场景中的企业。智能快递车目前已升级至第5代，最大可载重200公斤，续航100公里，集成了高精度定位、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等10大核心技术。截至目前，京东物流已经在全国30多座城市投入运营600多台智能快递车，不仅覆盖社区、商圈的快递揽派，还与七鲜等商超系统打通，提供超市订单无人即时配送服务。
值得一提的是，据《晚点LatePost》报道，京东物流正在进行新一轮组织调整：成立供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部。
此前除这四个业务之外，销售、产品、运营等职能也设有独立部门支持业务发展;调整后，上述职能部门将并入四大事业部。
同时，京东物流还取消了原本按七个大区划分的区域组织模式。未来，每个省将成为独立的经营单元，省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，并直接向总部相关事业部负责人汇报。
