三家航司扭亏，三大航仍亏86亿
“一季度是疫情后航空运输业航班、运输需求恢复的第一个季度，恢复时段基本覆盖整个季度。叠加一季度春节春运旺季，使得航空公司(旅客运输量、业绩等数据表现)在一季度都得到了很好的恢复。”中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者。
从一季度各航司的业绩表现来看，春秋、吉祥、海航扭亏为盈，三大航中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)虽仍合计亏损约86.3亿元，不过已大幅减亏。
各航司业绩情况(数据来源：Choice、财联社记者整理)
“春秋、吉祥、海航等公司的率先扭亏，由于其主要的市场和航班基本上是国内航班和亚洲区域内(东南亚、日韩)国际航班，这些区域(运输)需求恢复迅速，航班也恢复迅速，所以这三家航司一季度能快速扭亏。”谢立进一步对财联社记者分析道，三大航国际航班比重相对较大，国际航班中，欧美航班在一季度恢复较慢，因此三大航难以快速扭亏。
“而华夏航空是以支线航线为主的航空公司，当前需求主要还是干线恢复较快，因此华夏航空也没有能够(在一季度)扭亏。”谢立说。
从成本角度来看，谢立认为，中小公司的单位成本较低(除支线航空)，因此，中小航司能够相对快速地扭亏。
“新航季，海南航空预计执飞500余条国内外航线，覆盖100余个国内外城市，航线通达欧洲、北美、亚洲。”海航控股有关负责人告诉财联社记者，目前公司国际航线仍在加密恢复，业绩有望持续走高。
财联社记者还从吉祥航空处获悉，吉祥航空在进入夏秋航季后，持续开展航班新增与恢复，在聚焦日韩、东南亚国际航班恢复的基础上，还新增了一批国内热门商旅目的地航线。
根据民航局4月18日举行的4月例行新闻发布会上公布的数据，一季度，全行业共完成旅客运输量1.29亿人次，同比增长68.9%，旅客运输规模相当于2019年同期的80%，较2022年四季度大幅提升51个百分点。从航线结构看，国内航线完成1.26亿人次，同比增长66.6%，规模相当于2019年同期的88.6%;国际航线完成224.2万人次，同比增长717%，规模相当于2019年同期的12.4%。随着国际客运航班的持续恢复，3月份，国际航线旅客运输量已恢复至疫情前同期的18.1%。
“五一”机票“爆量”，暑运旺季或加快全面减亏
面对民航后市发展，中国航协预计，今年第二季度国内市场的“补偿性旅游”需求正转化为实际消费，有存量需求集中释放的因素，预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。
“五一”期间的需求爆发已有所体现，昨日财联社记者就了解到，“五一”期间中国东航、吉祥航空、春秋航空等航司部分航班机票已售罄。
今日，上海机场(600009.SH)旗下浦东、虹桥两场人头攒动。
财联社记者从中国东航处获悉，在“五一”假期首日，东航计划执行2778个航班，其中国际142班、国内2636班，单日旅客运输量超38.8万人次。在上海虹桥、浦东两场保障东上联及代理航司进出港航班共937架次，服务旅客11.96万人次，其中中转旅客超2700人次。昨日，东航还迎来了“五一”节前运输最高峰，单日旅客运输量超40.7万人次。
南方航空有关负责人也告诉财联社记者，南航今日上海两场出港运输旅客量预计在1.4万人次左右，两场航班客座率均值在85%以上。“昨天是最高峰，(上海两场)出港1.5万多人次，进港旅客近1.4万人次。”
“今年‘五一’期间，海南航空国内运力投入将超过2019年同期，将新开及恢复运营深圳—巴黎、北京—大阪、北京—东京等国际航线。预计此次‘五一’小长假，海航将创下新的业绩亮点。”上述海航控股相关负责人说。
春秋航空也在其最新发布的业绩交流会议纪要中提到，今年“五一”是史无前例的高景气，对于暑运具有很强的借鉴意义，有大量的需求在五一还没有得到释放，预计暑运景气度同样会很高。
谢立也表示，今年“五一”是航司盈利的好时机，预计今年6月份，暑运旺季开始，航司将加快减亏。
