中国车市不断下行，正在迎接向“新常态”的变革，而作为韩系汽车的龙头企业，北京现代也正在寻找破局之路。
近日，北京现代推出第四代紧凑型城市SUV途胜系列，北京现代总经理尹梦铉和副总经理樊京涛接受了第一财经等媒体的采访。作为来自韩国现代汽车的高管，尹梦铉表示，一方面，中国在现代汽车的战略中起到极为重要的地位，同时相比于北京现代所拥有的技术，在中国用户的认知上却没有做到位。
同时，尹梦铉提到，相比于13年前，途胜首次进入中国，彼时城市SUV还属于较为陌生的概念；如今中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，来自合资及自主品牌的竞争压力越来越明显，“只有通过不断改革，在提升针对中国市场的产品竞争力的同时，提升用户的认知和品牌的定位，才能够在中国市场取胜。”
近年来，北京现代在华的表现一直呈现不稳定的态势：今年上半年，北京现代在中国市场的出货量为38.98万辆，相较去年同期上升26.2%，但1~9月，北京现代销量为52.6万辆，则较去年同期下跌6.07%；同时北京现代曾提出的2018年销售90万辆的目标值，占据了现代汽车在全球销售预期的近四成。
对于许多消费者来讲，北京现代给人最深刻的印象便是“产品体系丰富”，在中国市场的合资品牌中，能够覆盖从轿车、SUV，到新能源等不同种类汽车的企业较少。这种模式在中国车市发展初期，在扩大市场及消费群体方面具有一定的效果，不过随着中国车市的下行压力明显、资源有限的情况下，却淡化了消费者的认知。
对此，樊京涛表示，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今也成为了困扰北京现代的一个大问题，“即使能把所有的产品都摆出来，也不能把所有配置的产品准备齐全，这些确实都是非常头疼的问题。”
同时，中国市场的品牌认知较弱，也成为北京现代正在面临的一大压力，樊京涛举例道，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，其中既涵盖了EV、PHEV等电动汽车，也涵盖了FCEV氢燃料汽车，由此也在和包括奥迪在内的许多知名车企展开合作，“可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上；这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。”
北京现代日前公开了第四代途胜系列，该系列自2005年被引进至中国以来，三代产品销售量超过100万辆，成为北京现代的“王牌”车型。不过，尹梦铉也表示中国市场正在发生的变化，要快于全球任何一个市场，其中SUV市场所发生的竞争更是超乎想象；由此北京现代推出的途胜系列将专门针对中国消费者，在设计和配置上进行优化，以满足中国消费者的需求，“过去，我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术，再决定是否要用到北京现代的车型上；但是现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，以应对中国市场的快速变化。”
针对未来策略，樊京涛认为，在中国这种多元化的市场，应当将不同的车型进行组合式、有针对性地推销，无论是对于减少营销成本，还是降低经销商压力都有所必要，“尤其是，通过集中精力，一旦有车型成为爆款，那么车型和品牌的曝光度都会大大增加，各个竞争车型都会把它作为标杆，消费者在选车的时候，也会潜移默化地把它当做备选车型之一。”
樊京涛提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。
在技术方面，此前在广州车展，北京现代曾宣布，2019年将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作，同时作为“网联化”的一环，百度智能网联2.0系统将适用于北京现代此后推出的各系列车辆。
