对于此次“限人限本限车”的地方网约车新政，可能最直观的感受将是网约车数量减少，导致供求发生变化传导到价格上涨，而这其中包括如下三大因素。
首先，网约车对车型要求导致成本上升。如果地方草案通过的话，对于未来要从事网约车的人，其车辆首先要满足车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750 毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）这样的要求，而这类车型主要是帕萨特、奥迪A4L等B级车。但如果使用15万元以上的中高端车型，则低价专车很有可能会消失，网约车费可能会上涨到当地出租车价格的两倍或以上。
其次，“限人限车”将导致市场整体供给减少，无形中将提升出行成本。北京、上海细则对户籍和车辆的严格限制，将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务，老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难、打车贵”的旧况。
“符合规定标准的网约车，在北京，最多占到三四成，外地应该也是在这一数值上下浮动，对于滴滴等最大影响是减少司机的供给。”投中集团高级分析师陈伟称。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；另外，司机将大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。
最后，网约车经营成本上升导致价格上涨。从成本上看，网约车之前之所以便宜一部分原因是由于补贴政策，还有一部分原因是得益于规避了诸多合规成本，如包括线下成本、保险成本、税收等。而一旦细则落实，网约车的成本将必定上涨。比如上海的细则规定，网约车需安装符合标准的固定式车载卫星定位装置，以及安装能向公安机关发送应急信息的应急报警装置。而北京规定，车身需要张贴网约车专用标识，安装“计价器”，并且要缴纳营业性车辆的交强险、第三方责任险和乘客意外伤害险。
对于此次地方网约车新政的后续影响，易观互联网出行研究中心高级分析师张旭表示，接下来的涨价是必然的，因为涉及到司机供给的下降，具体涨多少没有办法预估数据。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍也指出，涨多少现在还不好说，但毫无疑问会涨，按照交通运输部和地方要求差异化经营，肯定比出租车贵，而且不是一个档次，但事实上经营者、消费者都不愿意涨价。
