中汽协数据显示，今年1-3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，1-2月汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大;受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢;4月的车市增长将是惊人的高增长。
一季度终端市场表现相对疲软，二季度或将有明显增长
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从批发端来看，3月的汽车产销均实现增长，但情况比较复杂，促消费政策扰动车市，对消费者购买意愿产生一定影响。按照中汽协的数据，今年3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，同比分别增长15.3%和9.7%;其中，乘用车销量为201.7万辆，同比增长8.2%。
今年一季度乘用车销量为513.8万辆，同比下降7.3%。更为具体来看，一季度燃油乘用车中仅有C级(中大型车)同比增长9.8%，其余各级别均呈不同程度下降态势。 中国汽车产业景气指数显示，今年一季度汽车产业景气指数较去年四季度大幅降低22个点，处于浅蓝灯区，趋冷区间运行。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度，对整体车市影响很大;他解释称如若消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，进而对汽车产业发展造成不好的影响。
不过许海东也表示，从3月最后一周国内车市表现来看，国内车市本轮“降价潮”可能已过去，预计今年第二季度车市会有明显增长。中国汽车产业景气指数也表明，先行合成指数大幅增长4.66点，未来汽车产业运行向好趋势显著。
乘联会方面也有相同观点，在市场逐步认清3月车市促销潮只是常规促销、政策小范围加码后，燃油车市场的消费观望情绪会自然褪去，车市促销潮结束，加上上海车展等线下活动，国内车市将在4月得到明显增长。
另外，自主品牌和商用车也成为一季度车市的亮点。自主品牌占有率稳步提升，一季度中国品牌乘用车市场份额达到52.2%。乘联会数据显示，一季度厂商零售销量排行榜前五名中，三家自主品牌位列其中，分别是比亚迪、长安汽车和吉利汽车。
3月商用车销量延续2月同比环比双增长态势，销量增长超17%;今年一季度，商用车市场销量为93.8万辆，同比下降2.9%，商用车市场呈现出明显回暖迹象。陈士华表示“从零部件订购情况来看，进入2023年来商用车整车企业订购的零部件节奏在加快，这也表明国内商用车企业对后续的商用车市场发展充满信心。”
出口成车市最大亮点，一季度新能源市占率超26%
除了自主品牌市占率稳步提升外，去年车市新能源和出口均高速增长这两个亮点在今年一季度也得以延续。
今年汽车出口延续了去年强势出口的态势，增速不断攀升;今年一季度，汽车企业出口量为99.4万辆，同比增长70.6%;海关总署数据显示，一季度汽车出口金额为1474.7亿，增长96.6%。从一季度企业出口表现来看，比亚迪增速最大。
崔东树认为，伴随着中国新能源车规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，随着服务网络的不断完善，我国新能源出口市场仍然向好，前景可期。
许海东进一步表示，未来我国新能源汽车出口仍将保持较高增速，国产品牌目前具有高竞争力，海外市场对中国新能源汽车品牌认可度也不断提升;他进一步表示国际市场对中国品牌的需求仍然非常旺盛，尽管海外供应能力有所提高，但中国品牌出口发展趋势仍然向好。
此外，今年第一季度，国内新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，较去年全年25.6%的市场占有率提高了0.5个百分点;新能源汽车出口量增幅也较为显著，同比增长1.1倍，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
今年1-3月，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%;更为细分来看，今年第一季度，国内插电式混合动力车增速加快，一季度实现销量43.3万辆，同比增长74.1%。
陈士华解释称，目前插电式混合动力车已经走上了快速增长的发展轨道，未来2-3年其将是传统车企加速向电动化转型过程中最主要的一个选择。
中汽协预计称今年国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过陈士华也表示，新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。
中汽协方面预计今年出口量有望冲击400万辆;而对于全年车市表现，中汽协建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
