对此，曹操出行方面向记者表示，不予置评。
曹操出行的运营主体杭州优行科技有限公司成立于2015年，吉利科技集团为其第一大股东，持股77.33%；浙江吉利控股公司为第二大股东，持股15.42%。据此计算，目前吉利集团总体控股曹操出行92.75%。
自吉利汽车无缘科创板后，吉利控股开始将旗下优质资产独立上市，至今已经做出了3个IPO，曹操出行有极大几率成为第四个。
李书福的移动出行
2015年，吉利科技集团总裁刘金良牵头创建了曹操出行，曹操出行是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。
刘金良是吉利前五个老人，1995年加入吉利，卖过摩托车、汽车，2013年挂帅新能源汽车板块，经历了吉利艰难的起步和蛰伏期，也成为近年来吉利多次转型新业务的重要掌舵人。
主管曹操出行期间，刘金良主导的几件大事都有声有色，刘金良带领曹操出行从专车扩张到顺风车、企业用车等。
原先，在互联网人看来，核心团队没有互联网背景的曹操出行却像是一个业余选手闷头闯入专业级赛场。
在网约车竞争的初期，凭借大量的司机和乘客，C2C模式赢得了大部分的市场，当时网约圈子烧钱打法已经成熟且稳定，似乎等待他们的只有败者退场的命运。
但曹操出行选择另辟蹊径，向2013年全资收购的英国伦敦出租车公司取经，采用 B2C模式，提出了“公车公营+认证司机”的差异化竞争方式。
近年来，从安全到服务，C2C模式备受争议。相对于C2C轻资产模式对于乘客和司机的弱管控，曹操出行B2C模式车辆由自己定制生产，可以提供标准化的服务，全职认证司机则在一定程度上加深了用户的信任度，对于司机和车辆的安全方面有更强的掌控力，也更容易获得用户的信任。
标准化、规范化的服务也让曹操出行拥有了面向B端企业客户的独特竞争力。2016年，曹操出行顺势推出“绿色公务”业务，以企业单位为服务对象，提供定制化的公务出行服务，与智能高效、便捷多元的公务出行解决方案。
目前，曹操出行作为头部B2C网约车平台之一，成功领跑B2C网约车行业。
数据显示，截至2021年底，曹操出行已经上线全国62座城市，注册用户超7000万。据极光大数据发布的《2021年Q1移动互联网行业数据研究报告》，曹操出行月活用户(MAU)达567.9万，较2020年同期大幅增长近140%。
曹操出行是第一家使用新能源车的网约车公司，也是出身浙江的民营企业家李书福布下了面向移动互联出行的第一颗棋子。不过，目前吉利集团在移动出行领域已拥有曹操出行、礼帽出行、耀出行、幸福千万家4个子品牌。如何在吉利的网约车板块中出圈，恐怕也是曹操出行当下的主要任务之一。
巨头们的网约车擂台
2016年滴滴收购优步中国，整个网约车市场进入寡头时代。当时业界普遍认为网约车大战已决出胜负，程维在接受《财经》专访时还称，（国内）网约车竞争结束了。然而让他始料未及的是，两年后网约车市场仍在发生巨变，行业的集中度也在走向分散。
网约车出现至今已然成为人们日常出行的主要选择之一，并且呈现出日渐高频的特点。总体来看，网约车市场依然有很大的发展空间，传统车企岂能放过这个香饽饽。
传统车企大举进军网约车平台，六大国有车企都纷纷建立了自己的出行公司，比如上汽的享道出行、东风汽车的东风出行，长安汽车的长安出行等。
2018年12月，上汽集团推出“享道出行”；2019年7月，一汽、东风、长安三大车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴共同组建的出行平台T3出行正式在南京上线；2019年4月底，广汽集团也加入出行领域布局，推出“如祺出行”。新造车势力也不甘落后，小鹏汽车全面布局有鹏出行。在纷纷入局共享出行的情况下，这些车企几乎统一选择以B2C的运营模式切入。
而这些车企一系列动作的背后，一方面是在全球市场遇冷的情况下，急需探索新的发展方向，另一方面，从传统的汽车制造商向出行服务商、内容服务商转型几乎已经成为行业共识。
不过，业内不乏一些质疑的声音：乘联会秘书长崔东树表示，“造完新能源车又没人买的话，把新能源车都放到网约车平台，实现简单的一次性出货，达到快速销售的目的。”
在2019全球未来出行大会上，刘金良以实际数据进行反驳：去年吉利销售151万辆汽车，而投入到曹操出行的车辆仅有1万辆，如果靠曹操出行去卖车的话肯定吉利是不能承受的。
业内分析人士指出，主机厂做出行的本质是尝试从硬件制造商向出行服务商转型。在未来汽车制造的利润占比将不断下降，主机厂必须要及时转型，抢占市场先机。虽然目前主机厂都投巨资和精力在出行领域，但靠出行服务赚钱并不是他们的主要目的，打通产业链才是他们的目标。
李书福也曾表示：“我们希望以曹操专车平台为起点，结合车载人工智能，优化智能网络空间，加快推进变革，把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。”
不过，尽管仍处在审查期，滴滴出行市占率在共享出行行业依然处于领先位置。滴滴官方公布的数据显示，截止2022年4月，滴滴月活用户约为1亿。腰部网约车平台要想进一步打开市场，还需要多下功夫。
2021年5月，曹操出行更换了CEO龚昕，嫣然一幅蓄势待发的样子。接任者龚昕，曾任滴滴负责过代驾、专车、区域网约车业务。2020年，离开滴滴后加入支付宝。网约车行业分析师卢布表示，刘金良时代曹操出行一直稳打稳扎，2020年市场份额还和T3出行不相上下。从2021年开始，曹操出行被T3出行全面超越，选择有专业背景的龚昕委以重任，还是希望能在网约车市场迎头赶上。
“吉利系”IPO军团
从“蛇吞象”吃下沃尔沃，入股戴姆勒，到将宝腾、路特斯等品牌收入囊中，过去十年间，吉利资本运作手段一直十分高明。
尽管2020年吉利汽车科创板上市失利，但“被造车耽误的资本高手” 李书福自然不会停下脚步，近两年，吉利旗下已经上演多场“资本大戏”。
2020年6月，吉利汽车官宣计划登陆科创板，冲刺国内A+H汽车第一股，9月1日提交科创板IPO申请后，28天闪电过会，但是，在耗时整整一年之后，吉利汽车又主动终止上市申请。
据悉，尽管吉利汽车提出加速向科技型企业转型，但仍然无法摆脱传统汽车制造商的身份， 而传统汽车厂商估值过低，吉利汽车即便顺利登陆科创板，募集金额并没有太大的惊喜，只是多了一个融资渠道而已，也很难获得能够比肩造车新势力的市场估值。
随后，吉利就改变了上市策略，将旗下优质业务一个个分拆上市，反而是更好的选择。
2021年10月29日，沃尔沃汽车正式敲钟挂牌纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所，筹集金额约200亿瑞典克朗（约合人民币150亿元），成功缔造了瑞典近20年来规模最大的一次IPO。2010年，李书福从福特汽车手中以18亿美元收购了沃尔沃汽车100%股权，上市当天沃尔沃收盘对应市值约为1958亿瑞典克朗（约合220.8亿美元），增长超过十倍。
2022年5月26日，亿咖通科技宣布已与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp．签署合并协议，交易完成后亿咖通科技将在美国纳斯达克上市，股票代码为“ECX”，估值38.2亿美元（约合人民币275.3亿元）。亿咖通科技，成立于2017年，由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜共同创立，公司主要专注于汽车智能化与网联化，提供数字座舱、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器等关键软硬件解决方案。
2022年6月24日，极星汽车在纳斯达克上市，通过SPAC方式在美上市，共融资约8.9亿美元，当天极星收盘于13美元/股，总市值为266亿美元。极星汽车是李书福手中攻打海外市场的一颗重要棋子，其总部在瑞典，生产在中国，主要面向欧洲、北美市场。极星数据显示，2021年，极星累计销量为2.9万辆，其中约93%销往海外。
除此之外，吉利麾下的跑车品牌路特斯也开启了自己的 IPO 之路。有外媒报道称，路特斯集团考虑让旗下专注电动车业务的路特斯科技在两年内完成上市。据悉，路特斯拟融资规模达 86 亿元人民币，上市地点可能选在美国或者中国香港。
而吉利的重点高端项目、由李书福亲自出任董事长的极氪汽车虽没有明确的上市计划，但也多次传出上市传闻，极氪高层对于极氪IPO的回复一向含糊其辞却十分暧昧，比如，极氪智能科技CEO安聪慧曾表示，极氪定位为与吉利汽车集团平行的企业集团，不排除极氪未来登陆资本市场的可能性。
截止目前，吉利手中握着 3 个 IPO，未来还包括极氪汽车、路特斯、曹操出行。从极星、到路特斯，再到沃尔沃，不难看出吉利的资本野心。
李书福是个有远大抱负的人。他在年报里写道：“2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。”而多个企业选择海外上市，也是为了打开国际市场，提高品牌影响力。
作为“吉利系”的一员，此次曹操出行的上市，显然是吉利控股“全面IPO”计划的延续，也是擅长全方位落网布局的吉利控股，在智能汽车供应端领域展开蓝图不可少的一部分。
