编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
8月22日，华为创始人任正非在内部论坛上签发的一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章外泄刷屏。其中提到，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，保证度过未来三年的危机。
“寒冬论”一出，华为还没多冷，股市率先感到了寒气。8月24日，沪指跌近2％，深成指跌近3％，创业板指数更是跌超3％，4300多只个股下跌。股市应声而跌的背后，是人们对未来的预判，以及做好过冬的准备。
再寒冷的日子里，总会有例外。
8月26日，埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可在8月26日至9月23日之间报名参与增资，进场摘牌。
据悉，本轮埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者。增资价格不低于13.23元/每注册资本认购，单一投资人投资金额不低于1亿元。
以埃安今年5月31日为基准日的资产评估价格、可比公司估值、投资者意向等因素，埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿，投后估值预计将超1000亿。
一只货真价实的千亿潜力股已经呼之欲出。
作为IPO前的最后一次融资，该笔融资将创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资，远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模。相对应埃安本轮估值，将成为迄今未上市新能源车企最高估值，埃安创造了两大行业记录。
不掺杂个人情感，现实的资本市场最看重的是预期和确定性，也就是一家企业的实力和潜力，投资人热情和追捧的背后是对广汽埃安的信心。他们用真金白银投票，对这家中国年轻车企的产品和战略表达了自己的支持。
在普遍信心不足的金融市场，在已经卷成红海的汽车市场获得高销量、高融资和高估值，广汽埃安到底凭什么？
全栈自研，埃安的确定性
自研还是合作，是摆在车企面前的一道灵魂考题。
汽车商业评论看来，新旧汽车的转换期，各大车企都需要跨越纯电动，自动驾驶技术和商业，以及智能座舱的三道鸿沟，而迈过去的方式无非就是这两种。
自研的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级和修正的速度很快、效率很高，代价是投资巨大。合作派能够大幅度节约成本，更重要的是借助成熟平台，显著缩短研发周期，抢占竞争先机，但问题也早有人点破。
2021年，在面对上汽是否会考虑与华为等第三方公司在自动驾驶方面合作的问题时，上汽董事长陈虹语惊四座，“一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
做出同样选择的还有广汽埃安。早在2020年，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在一次论坛中表示，“汽车未来的革命将是EV+ICV，其中EV作为基建，是发展智能网联技术的最佳载体。ICV作为动能，是决胜未来的关键。”
看清未来方向的广汽埃安，选择成为中国第一家EV+ICV全栈自研的车企。
如今，在电动化方面，广汽埃安自研的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池，正在重新定义新能源汽车安全新标准。智能驾驶方面，全栈自研的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，超视距召唤泊车、城市NDA、智能座舱技术和车规级前装状态的AION LX L4 Robotaxi则给用户带来了全新的体验。
时代的洪流裹挟着人类的命运，有些事情我们无法控制，能够掌握的唯有自己。面对不可预知的未来，每个人都在摸着石头过河，自研与合作之间没有高低和对错的标准答案，只能说，在不确定的未来，广汽埃安掌握了更多的确定性。
不单单依靠产品，而是将“产品+生态”作为布局重点，打造一条长期稳定的供应链。全自栈研发、生态的打造以及产业链的深度布局，都让埃安具备非常强的市场抗风险能力。
在内外复杂的新形势下去伪存真，在不确定性中寻找确定性，是资本每天在做的事情，也是他们选择埃安的理由。
一颗强大而稳定的心脏
一切还在继续。
不久前，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上忍不住吐槽道：“动力电池成本已经占到一部新能源汽车的50%、60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？” 宁德时代董事长曾毓群十分冤枉：“上游的资本炒作使得（电池原材料）价格脱离了合理轨道。其实我们也不赚钱。”
进入2022年以来，新能源产品已经经历了N轮调价，车企和电池制造商都在叫苦，钱到底让谁赚了？对于已经成为罗生门的哲学问题，广汽集团的选择简单粗暴。曾庆洪话音刚落，广汽埃安就完成了两件大事。
8月19日，广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议，双方同意建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。
从2021年初到2022年5月，锂价上涨了7倍以上，眼看疯狂仍在继续，继比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等电池厂商买买买后，特斯拉、福特、Stellantis、宝马、丰田等国际车企接连出手锁定锂矿等资源，广汽埃安也不甘人后。
紧接着，广汽集团8月25日发布公告，同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。
自主电池公司首款核心产品为自主磷酸铁锂电芯，在整包体积利用率和体积能量密度方面处于行业领先水平。使用该电芯产品能使整包安全性极大提升，同时降低了电池包零部件数量，大幅降低成本。
根据规划，自主电池公司将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求。前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额。今后，将积极拓展外部市场，开展市场化运作。
如同发动机之于燃油车，一辆电动车的核心零部件是电池，而电池是整车最昂贵的部件之一，占到总价值的四分之一到三分之一。是更多地参与到电池的制造过程中，还是从电池供应商处直接购买，广汽埃安毫不犹豫地选择了前者。
过去两年的芯片短缺为人们敲响了警钟，这一次来电池价格的上涨再次令人们意识到了将命运掌握在自己手中的重要性。跳过层层中间商，广汽埃安加强了对上游的控制力度，部分程度上拥有了议价权。
全面打通了上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，从而实现领先、稳定且自主可控的全产业链，广汽埃安拥有了一颗强大而稳定的心脏。如此看来，埃安本轮投后1000亿估值，成为迄今未上市新能源车企最高估值，名副其实。
销量暴涨，资本厚爱
“我看李斌有点不服。”
2017年第九届中国汽车蓝皮书论坛上，时任北汽集团董事长徐和谊与李斌的一段互动堪称经典，“但是我还得说两字羡慕，我就羡慕他的体制，他的机制。作为国内传统的汽车行业，下一步必须加快加大国企的改革，从发展的角度、竞争的角度必须改。”
相聚数千公里的广州，广汽不想留遗憾。
背靠全球化体系优势资源，广汽埃安区隔于传统车企与新势力，打造出了敏捷的组织体系，用高效率响应市场变化。按照规划，埃安自去年8月30日正式启动混改以来，先后完成了资产重组，实现“研产销”一体化；完成员工股权激励，打造了独一无二的“埃安模式”混改。
自由、奋进、创新，广汽埃安的混改快速有序推进，构建了在产业变革中极具生命力和竞争力的体制机制，树立起了国企改革的新典范。一切的变化，不仅令广汽埃安拥有了源源不断前进的动力，也给予了投资者和市场巨大的信心。
对汽车企业而言，最终还是要依靠产品说话。7月28日，埃安成立刚满5周年，旗下的AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能纯电动车产品，其累积销量已超35万，APP粉丝用户已突破154万。
值得一提的是，得益于GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质，以及“三电”核心技术方面的领先实力，这些车型已全部向包括广汽丰田、广汽本田等在内的广汽集团旗下合资品牌输出。在追赶了数十年后，中国汽车终于迎来了“换到超车”的时刻。
在已有成绩的基础上，广汽埃安仍在持续迭代升级，将最新的研发成果下放到新款车型之上。
正在进行中的成都车展，2023款广汽埃安AION V Plus正式上市，新车共推出10款细分车型，售价区间为18.98万-26.98万元。作为改款车型，新车新增了七座版本，使实用性提高。动力上，新车将搭载最大功率为165千瓦和200千瓦的两种电动机。
今年以来，广汽埃安销量暴涨。数据显示，广汽埃安7月份销量25033台，同比增长138%；1-7月累计销量125284台，同比增长135%。计划中，广汽埃安将于2025年跨过年销量40万辆的门槛。与此同时，AION家族产品的销售均价已超18万元，稳居10-25万价格区间核心主流消费市场稳居销量第一。
左手消费者的喜爱，右手资本的厚爱，广汽埃安在未来新能源市场的竞争已经脱颖而出，A轮引战连破两项纪录，这绝非偶然。
接下来，埃安还会发布全新品牌LOGO及全新高端产品系列，并以全新的平台、全新的技术、全新的设计和服务，向更高端的市场发起冲击。不久的将来，埃安将择机上市，充分利用资本市场的助力，实现更高更快更强的发展。中国新能源汽车科创板第一股的到来，将为汽车市场带来怎样的思考和变化，值得期待。
