在出行APP中，谁的活跃用户最多？答案是哈啰。
近日，移动大数据服务商极光大数据发布《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，哈啰App活跃用户规模跃升至行业首位，其三季度App季均日活跃用户数量突破千万，达到1000.7万。
图源：极光大数据值得注意的是，除了季度均值登顶行业第一外，在今年国庆前夕，哈啰APP的日活用户数量峰值已经达到了1500万人。
这个数据一出，惊掉了不少人的下巴。
哈啰活跃用户规模登顶行业第一，这意味着中国出行市场近十年来首次易主。细数神州专车、Uber中国，乃至高德、美团打车，他们的集体目标，被哈啰率先完成了。
在暴涨的活跃用户数量背后，是哈啰近两年对各项新业务的积极拓展。因为哈啰不希望做一个只能骑车的App，而是本地生活平台。
2021年，哈啰出行执行总裁李开逐在采访中提及，目前哈啰所有业务布局可以概括为，“吃着碗里的，看着锅里的，想着田里的。”
其中，共享出行和顺风车这类已经可以稳定运行，是平台的基本盘，被他归为“碗里的业务”，而哈啰正在拓展的智能电动车，以及吃喝团购等本地生活业务，则是在基本盘的基础上，生发出的全新尝试与畅想。
而在整个过程中，不由得勾起大家的疑惑：为什么一个共享单车平台，要做这么多副业？
原因很简单，从营收的角度看，本地生活等各类新业务可以给哈啰带来更高的增长天花板，从行业探索的角度看，转型本地生活都给哈啰带来了更多的可能性。
具体来说，在九月底到十月初的哈啰假日狂欢节中，哈啰App日活以超40%的增速突破1500万大关，平台GTV也实现了超2亿。其中，新业务实现前9个月在集团整体业务中的收入占比首次超过共享单车。
作为对比，在此前的哈啰招股书中显示，哈啰的共享两轮车业务，2018亏损22亿元，2019年亏损15亿元，2020年亏损11.3亿元。
所以无论是为了讲出更多新故事，还是带来更多实际营收，哈啰转型本地生活都已经初见成效。
值得注意的是，在本地生活的探索中，哈啰还不停入局实体门店。最新消息显示，哈啰电动车首家全生态体系店将于11月初在上海正式营业，该门店涵盖“小哈修车”“小哈换电”等多项特色服务，将为市民带来全新两轮电动车的购买、服务体验。
图源：上海静安
综合来看，日活用户数量登顶出行服务行业第一，只是哈啰的第一步。
多元化布局的哈啰，还在无边界扩张
如果要给现在的哈啰下一个定义的话，那就是“美团学徒”。
在转型本地生活之后，哈啰并没有停下扩张的脚步，反而朝着美团创始人王兴口中的“无界扩张”路线努力向前。
在过往的印象中，哈啰的主营业务是共享单车，事实上除了共享单车之外，哈啰所涉及的业务越来越多。
打开哈啰APP我们会发现，除了共享单车，哈啰的业务已经囊括了打车、顺风车、火车票销售、酒店民宿、租车、速递、加油、贷款、保险、电动车换电、手机充值、相亲、电商、景点门票、信用卡、宠物社交、游戏中心等一系列版块。
这些繁杂的业务被哈啰大致分为两类，出行和生活。其中，关于出行的业务拓展我们都可以理解，与哈啰的两轮、四轮业务产生联动。
而细心的用户可以发现，除了这些与哈啰主营业务关联较强的探索之外，在哈啰APP上还可以看到图文、短视频、陌生人交友等功能。
具体来说，陌生人交友指的是哈啰主页中的“脱单”功能，在其中填写个人信息、交友意愿，并上传本人照片等便可使用服务。
更有趣的是，在哈啰APP一级入口的“逛逛”功能，在这个类似于内容社区的双列单元中，有很多用户在分享最近的身边事，内容主题包括出行PK、钓鱼、打工日常、吃喝玩乐等多个领域。而在哈啰的“逛逛”中，不仅有传统图文分享，还有诸多用户自发生产的短视频内容。
据悉，内容社区“逛逛”是哈啰此前推出的新功能，旨在将平台从狭义的出行拓展到到广泛的生活服务生态、 实际上目前这个内容社区的热度并不高，比如排列在用户首页的精选内容，点赞量一般在30-100个左右。
从大出行到本地生活，在到图文内容社区乃至陌生人交友，这些功能集合在哈啰APP上，总给人带来一种“四不像”的感觉。
实际上，如果单论用户数量的话，哈啰与美团差距并不大。去年哈啰宣布平台注册用户数达到 5.3 亿，而美团去年年底的交易用户总数为 6.9 亿。
还在无边界扩张的哈啰的确给平台带来了更多活跃用户，可如果只是缺乏核心路线的肆意扩张，也不由得让人对哈啰的真实竞争力，产生一丝疑问。
硝烟四起的行业中，哈啰拿什么竞争
在中国互联网市场上，出行业务和本地生活业务，一直都是兵家必争之地，在这片土地上，硝烟从未彻底散开过。
以目前哈啰所处的大出行为例，今年以来，先后有华为打车、腾讯出行等选手入局，高德聚合打车、美团打车等业内选手也加强了投放力度。
以华为打车为例，从今年9月份正式上线开始，就已经聚合首汽约车、神州专车、T3出行和阳光出行等服务商，覆盖全国近100个城市。
哈啰正在转型入局的本地生活领域，更是迎来了抖音、快手、京东等巨头的加入。更不用提哈啰目前正在做的二轮电动车生意，将直接与传统电动车厂商开启实体店铺的竞争。
群雄环伺之下，哈啰要依靠什么来竞争呢？
目前来看，哈啰表现出的竞争优势主要有二，其一，资金；其二，资源整合。
细数哈啰的融资旅程，在2021年11月获得蚂蚁和阿里巴巴战略融资2.8亿美元之前，它已经完成了G轮融资，初步估算，其总融资金额超过350亿人民币，仅2021年融资便超过5亿美金。
此前，哈啰的IPO招股书显示，2018亏损22亿元，2019年亏损15亿元，2020年亏损11.3亿元，简单推算一下，目前哈啰账上应该还有一部分资金留底。想要在万亿级的本地生活市场翻云覆雨的话，这笔钱绝对不够。
但以目前的哈啰体量来看，在本地生活的细分领域中，如果哈啰精确找准业务切入点，很有可能把这部分资金的力量发挥出来。
其次是背靠阿里巴巴集团，使得哈啰在相关业务上，拥有更多兄弟姐妹。
以支付宝为例，支付宝诞生的那一天开始，就一直试图把自己变成一个本地生活的集大成者，为此阿里曾把口碑、饿了么、高德、飞猪、菜鸟、哈啰等等业务都整合在里面，为支付宝凑齐了本地生活的各项服务。
客观来说，在众多业务背后，是阿里在本地生活领域的强势布局，对于哈啰来说，多方面的资源代表着在本地生活领域的绝佳潜力。
值得注意的是，阿里旗下的高德地图、饿了么、蜂鸟即配等平台也在承载更多本地服务，甚至借助外卖履约能力，入局即时零售行业。对于哈啰来说，想从集团内整合资源，面临的难题也绝对不少。
总的来看，目前多元化探索的哈啰，还处于无边界扩张的地步。无论是短视频社区还是社交功能，哈啰都在尝试入局。从用户的角度来看，这些功能多样有趣，却显得有些繁杂。哈啰还未彻底定型，那篇独属于哈啰的本地生活故事，还没有完成。
而在多元化的探索中，这些业务已经给平台带来了更多活跃用户和市场声量，也让我们看到了哈啰身上的潜力。
就像哈啰高管说的那样，“吃着碗里的，看着锅里的，想着田里的”，哈啰的未来充满可能，也不缺乏挑战。
作者 | 老电
