那么这波降价后，效果如何?1月16日下午，“车Fans”创始人、汽车博主@孙少军09 公布了72小时一线订单快报，据其反馈：
1.订单情况：均店真实新增订单1个，进店量没有明显提升。
需要注意：从客户来看：1月份购车需求明显下滑，降价时间已接近年关，客户都忙着过年，没空看车;从车型来看：高意向客户已在网上看到激光雷达版本新款车型谍照，认为降价后会马上改款，愿意继续等待。
2.进店情况：环比8~11月份进店量下滑70~75%左右, 平均日进店仅剩5~6个。
需要注意：从12月开始汽车市场并没有因为解封而迎来爆发，反而所有品牌进店量暴跌50%以上，1月情况更加严重。
3.车型选择：30% M5 EV和70% M7.需要注意：M5 EV订单地区相对集中。
4.竞品对比：M5 EV 10个里面3个对比极氪001、3个对比特斯拉model 3/Y、2个对比比亚迪汉/海豹 、1个对比小鹏P7；M7 10个里面8个对比理想L8 、1个对比燃油车，如揽境、1个对比小鹏G9.
需要注意：1.特斯拉降价并没有影响M7.主要对比的还是理想L8;2.对比小鹏比例在大幅度降低，竞品小鹏也反馈特斯拉降价后P5、P7进店量暴跌。
图自@孙少军09
订单快报公布后，理想汽车CEO李想在转发该博文时评论称：
大家容易有一个小误区，对比竞争是由同价格区间(相同或相近级别)绝对的销量决定的，而不是微观的具体品牌的具体产品定位。任何车型的第一竞品都是该区间销量最好的头部，只不过销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额而已。销量少的产品，没资格成为别人的竞品。
