首款车打响了名声，这家企业却把它停掉了，因为他们决定要转为新能源车企，和燃油车彻底说拜拜。
去年还是卖得最好的车，今年说停产就停产，这速度，这勇气，真是全世界都找不出第二家了。
但你别说，他这么一通操作下来，最后的效果却还不赖。
那这家铁了心要扎进电动车里的企业呢，就是越南的 VinFast，也是越南国内唯一一家本土车企品牌。
越南，造车？不少差友应该都没法把这两个词联系到一块。
要说东南亚，印度好歹有拿下了捷豹、路虎的塔塔集团，泰国也有些汽车代工厂。但越南嘛，真的想不出来有啥和汽车相关的。。。
可就是这么一个之前和汽车一点都不搭嘎的国家，却跑出了自己的电动车企 VinFast，并且最近，还正式向美国 SEC( 证券交易委员会 ) 提交了 IPO 招股书，开启赴美上市之路。
为了能看看这越南新势力到底有几斤几两，这次呢，我就借着这个机会，通过招股书和大家捋一捋，这家越南车企的故事。
VinFast 在 2017 年成立，创始人是越南首富范日旺。
这位首富的经历很丰富，他大学的时候去了苏联留学，毕业后在乌克兰，靠着卖方便面创业成功，把公司做大后卖给了雀巢，然后用赚到的钱回越南搞起了房地产，接着生意越做越火热，一手打造了越南最大的房地产集团 Vingroup，也坐上了首富的位置。
企业做大后，Vingroup 已经不局限在房地产，而是在教育、医疗、零售等各个行业都有布局，他们甚至还造过手机，只不过竞争太激烈，后来实在干不过友商只能放弃。
总之，作为越南最大的民企，Vingroup 已经把产业渗透到每个越南人的生活当中，招股书显示，2021 年 Vingroup 的综合收入占到了当年越南 GDP 的 1.5%。
那汽车作为工业的重要一环，自然被范首富盯上了，也就有了 VinFast。
靠房地产起家，再入局造车，这故事差友们是不是似曾相识?
不过这位越南地产大亨搞汽车嘛，比咱国内的那一位可要靠谱些，至少人家车子几年前就开卖了。。。
可是在越南造车不比中国那么简单，咱们国家是全球最大的汽车生产国，满大街的新势力说造车就造车，但越南不同，他们的汽车工业底子其实很薄弱。
在 VinFast 之前，别说本土车企了，就是像样的汽车工厂都没几家。
像丰田这样的跨国车企，在越南也大多是采取 CKD 模式造车，一辆车的零部件全都是从国外购进来，只不过是在当地组装成整车。
既然是从零开始，那 VinFast 是怎么搞出爆款的呢?
首富嘛，当然要用钞能力。
在 VinFast 成立的第二年，他们就在巴黎车展上发布了重磅车型，LUX A2.0 和 LUX SA2.0.这俩车看着挺唬人，但实际上可以说从头到脚都是买来的。
首先，车辆的动力总成和车架平台是从宝马手里买的上一代技术 (A2.0 基于 5 系 F10.SA2.0 基于 X5 F15)，外观则是让意大利的宾尼法利纳公司设计的，这个设计公司挺有名的，给劳斯莱斯、法拉利都做过设计。
“ 里子 ” 和 “ 面子 ” 都买来后，剩下的就是生产了，可 VinFast 还是不会啊，所以又是花钱办事。
他们在越南第三大城市海防市斥巨资 ( 据说是 35 亿美元 ) 搞了个年产能 30 万辆的工厂，然后找了专业的代工商麦格纳合作，由麦格纳来搞定车辆的生产制造，再把剩下的一堆零部件交给博世这样的供应商。
就这样，VinFast 整出了两台越南换壳版的宝马 5 系和 X5.整台车除了范日旺亲自手绘的 logo 外，其他东西都是买来的。
你看，造车这事儿还真是有钱就可以。
这 logo 是不是有点像内个车 ▼
不过既然用了宝马的技术，这车就没法做太便宜。轿车 LUX A2.0 的售价高达 8 亿越南盾，折合人民币约 22.3 万元，SUV 车型 LUX SA2.0 换算下来更是超过了 30 万人民币。
20-30 来万的车，别说越南了，就是在中国市场也不能算经济的车型。
范日旺也知道这车只是拿来挣点面子，要卖给老百姓还得换个实惠的。
于是 VinFast 继续找国外车企谈合作，这次是通用，还是一样的套路。这次他们从对方手里挑了个两厢经济车型欧宝 Karl Rocks，然后在越南贴牌代工为 Fadil 车型，价格压到了 12 万人民币。
左边是欧宝 Karl Rocks右边是 VinFast Fadil ▼
VinFast 也毫不掩盖这款车的原型，就连它的宣传册上都强调欧洲基因（ 欧宝是德国品牌，被通用收购 ）。
这一次，范日旺挑对了，Fadil 大获成功，2020 年卖了1.8万辆，到了 2021 年更是冲上了 2.4 万辆，将越南市场一直都很吃香的日系、韩系全甩在后头，一跃成为当年最畅销的车型。
VinFast 也凭借此车一战成名，顺便把通用在越南的业务都盘了下来。
到这里，VinFast 的造车之路也算是上道了。
不过，范首富是有想法的，他自打造车起就知道电动化是未来，这几款燃油车也就是拿来过渡一下。所以在 Fadil 卖爆了之后，VinFast 一口气是直接推了三款电车，VF e34、VF e35、VF e36.
你别说，这电动化初试的成绩还不错，招股书显示，VF e34 在 3 个月内收到了 2.5 万个订单，直接刷新了越南的纪录，还被越南汽车制造商协会 ( VAMA ) 评为十大畅销车。
看到这订单狂喷的，范日旺搞电车的信心更足了。
所以到了 2022 年，他直接宣布停售燃油车，把之前的 VF e35、VF e36 改为 VF 8、VF 9.还发布了 VF 5、VF 6 和 VF 7.现在 VinFast 已经有了 6 款电动车，比咱国内很多新势力的车型都多。
VF 5-9 这一共五款车，覆盖了 A 级到 E 级的区间， 根据 Vietnam Posts 的报道，最小尺寸的 VF 5 预售价是 4.58 亿越南盾 ( 约合人民币 13.5 万元 )。
VF 6、VF 7 的售价预计会在 20-40 万人民币这个区间。
有一说一，越南车设计是在线的▼
而目前在卖的 VF 8、VF 9 这两款车的售价直接达到了 41 万元和 58 万人民币，完全超出了越南市场的接受范围。
但就是这么贵的车型，VinFast 照样收到了 5.8 万份订单，其中还有 2 成订单是订金不可退的。
这是因为，他们已经开始谋求着出击国际市场了。
在 VinFast 的官网，我们也可以看到他们的规划，从 VF8 开始，车型都是面向全球市场。
根据招股书内容，VF 8 从今年 9 月开始在越南市场交付，12 月也将在美国交付，明年还会在欧洲和加拿大交付。而 VF 9 则预计 2023 年在美国、加拿大和欧洲交付。
VinFast 特别强调他们的目标就是北美和欧洲，而为了在欧美地盘上卖车，VinFast 还在美国北卡罗莱纳投资了一个年产能 15 万辆的工厂，预计 2024 年下半年投产。
美国那边呢，也是一拍即合，毕竟拜登日思夜想的就是如何让高端制造业回流，所以对于 VinFast 来投资建厂这事儿，当然是能帮就帮。
想必看到这差友们肯定会问，这 VinFast 油车都是买的技术，那电车他是怎么做的呢?
从招股书里，我也挖到了一些信息。
就说电池吧，从今年二季度开始，VinFast 都是从 Vingroup 的另一家子公司 VinES 那儿采购电池，这个自家的 VinES 再拉了三家供应商合作，分别是三星、宁德时代、国轩高科，所以现在 VinFast 车上电池实际上是这三家供应的。
但 VinFast 也知道电池的重要性，这最贵的零件全交给别人也不放心啊，所以为了能提高自己的话语权，他们今年和国轩高科联合投资了一个电池工厂，未来也是打算全切换成自家电池，另外在固态电池上也投入了研发。
至于整车的电气架构，我们基本可以判定现在 VinFast 是用别人的技术做了改造，而他们自己的架构还在开发中。
坦白来说，造电车确实要比造油车入门要简单许多，加上 VinFast 已经打造了自己的工厂，也有了造油车的经验，所以电车的起步也就更顺一些。
为了保证供应体系，他们在工厂周边开了配套工业园，邀请大牌的国际厂商入驻。
范老板找供应商也是亲力亲为，今年 10 月份，他就和宁德时代董事长曾毓群谈了个大生意，双方将在滑板底盘 ( CIIC ) 等项目上展开合作。
总的来看，现在 VinFast 的造车基本盘已经做起来了，不过呢，这几年又是买技术又是投入研发、建造工厂的，即使是首富，也经不起这么烧钱的啊。
从招股书也可以看出，范日旺在 VinFast 上确实砸了不少银子。
2020 年，VinFast 的研发投入是 39298 亿越南盾( 约合人民币 12 亿 )，而到了今年，仅仅是前九个月的研发投入已经到了 140416 亿越南盾( 约合人民币 41 亿 )。
巨额投入之下，VinFast 转型做电车也不可能立马收效，所以这两年亏得裤子都没了，2021 年净亏损 322190 亿越南盾 ( 约合人民币 95 亿 )，2022 年前九个月净亏损更是超过去年全年，达到了 345354 亿越南盾( 约合人民币 102 亿 )。
再有钱的老板，也架不住连着上百亿的亏损啊。
因此 VinFast 上市融资势在必行。
只是呢，砍掉油车，自建工厂，大搞电气化开发，这些故事华尔街那群人听着耳朵都起茧了，要想让人看好你，总得聊聊你的优势吧。
在招股书里，VinFast 多次强调了这一点：
利用当地的劳动力成本优势，加上工厂所在的位置紧邻越南最大的深海港Lach Huyen，就可以方便地出口全球。
说白了，还是人便宜，这也是近些年越南承接越来越多制造产业的根本原因。
不管怎样，VinFast 这一步是迈出去了，如果这次能成功，它也将成为第一家在美国上市的越南公司。
只是。。。越南房地产大佬造车都去美国搞上市了，中国那位呢？
