“新能源转型是所有品牌的核心，也是所有车企必须要走的路。”2023年年初，海口车展期间，哈弗举办了一场媒体沟通会。沟通会背景板上的宣传语，从“SUV领导者”变为“新能源SUV专家”。哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍了2023年哈弗将如何朝向一个新能源汽车品牌转型。
2022年对于长城汽车来说并不容易。2023年1月10日，长城汽车发布全年销量数据：2022年累计销量达106.75万台，同比减少16.66%;除了坦克品牌同比正增长之外，哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉均有不同程度降幅，其中，哈弗品牌累计销量61.66万台，同比减少19.93%。
显然，这个成绩与长城汽车190万辆的销量目标相差甚远。
对于哈弗品牌，乔心昱并不避讳谈及销量，“在10万以下、10到15万、15到20万三个不同的细分市场，哈弗均未达到预期销量，值得深层反思。”他认为，在新能源领域，消费者消费逻辑发生改变，哈弗基于“国民SUV”的用户基盘和口碑基础，仍有优势。
据悉，2023年是哈弗汽车的产品大年，其将推出6款新能源车型;哈弗还将在现有的1000多家经销商中，逐步改建升级35%的渠道只做新能源车型。
在新能源领域，乔心昱认为，PHEV市场将会是带动中国汽车品牌增长的第二波红利。至于EV市场，其表示哈弗会非常慎重地选择价格区间和品类。
除了产品和渠道，摆在哈弗团队面前的另一大挑战是：如何让用户感知这个在燃油车时代擅长制造SUV神车的汽车品牌，是有新能源属性的?改变认知不是一件容易的事情，但对于传统车企来说，又是必经之路。随着哈弗全面转型新能源化，也意味着长城汽车体系下的多品牌、多品类，都将朝向新能源转型。
以下为沟通会内容，经由《汽车咖啡馆》编辑整理。
Q：请您为我们梳理一下，2022年哈弗品牌的整体市场表现。
乔心昱：2022年市场发展曲线是一个微笑曲线，前三季度表现不太理想，到四季度有些增长，12月最为明显。从整个市场来看，SUV市场总计达到了909万，环比下降3%，降幅收窄。对于哈弗而言，10万以下，10到15万，15到20万是三个不同的细分市场，销量均没有达预期，值得深层反思。新能源领域，消费者消费逻辑发生改变。另外，单品牌渗透率差。
第二，在燃油车市场，2022年受到竞争和疫情的影响，以及上海疫情和二季度芯片危机的叠加，很多车型没有达到预期。
第三，哈弗还有涉及10万元以下的市场，这个市场总体容量在缩小，但依旧是哈弗的一个重要市场。
第四，哈弗是受中国用户认可的，被称为“国民SUV”。在2022年，哈弗开始品牌转型。此外，在海外市场哈弗布局巴西、东盟、沙特和俄罗斯等海外市场，很多车型表现不错。但是，这并没有推动国内市场的二次增长。
2022年，在哈弗与经销商的共同努力下，哈弗在SUV市场的整体表现还是不错的。万事开头难。去年8月22日，在长城汽车的背书下，哈弗品牌全面转型，2023年哈弗品牌值得大家期待。
在2023年，哈弗有五大势力。第一个硬实力，哈弗品牌是中国SUV领导者。第二， 8155芯片带来的哈弗智能升级，后续长城汽车领先的优势技术都会赋能哈弗产品。第三，长城森林生态对哈弗的赋能。长城森林生态内有智能驾驶、智能座舱、新能源、电池技术等。第四，哈弗的口碑优势。750万的用户基盘，奠定了哈弗新能源转型的优势。第五，产品。明年是哈弗的产品大年，燃油车、新能源双赛道。
哈弗市场有两个主阵地，第一，有200多万容量的15-20万区间市场。这个市场新能源渗透率最高，能达到34%，2023年预计达45%以上。在这个市场中，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV。第二，10-15万市场，新能源渗透率只有11%，哈弗将会快速抢占这一市场。除此之外，哈弗还会推出专业型越野品类产品。
Q：要增强用户对哈弗品牌新能源的认知，除了产品之外，在渠道方面会丛做哪些调整？。
乔心昱：针对新能源转型，哈弗将打造全新的、独立的新能源销售网络。从2023年开始，哈弗将会结合产品上市时间，分批次分节奏全面启动新能源店面的建设布局，并在年初快速覆盖全国新能源核心市场，让哈弗的新能源产品第一时间触达用户。
另外，哈弗新能源门店将会与燃油门店形成区隔，充分展示全新的品牌形象设计，家具、标识等，建立一套独立于现有燃油车销售网络的全新的新能源渠道，打造全新的哈弗新能源品牌形象。
哈弗计划将35%以上的门店进行升级，做新能源，并充分利用现有经销商的市场影响力，扩大销量。
Q：店面升级的投资方是经销商吗？
乔心昱：经销商投资和厂家补贴。
Q：在销售渠道形式上面，哈弗有哪些计划？
乔心昱：哈弗会做城市店建设，我们已经聘请专业设计公司，设计了一整套精确的模型。针对城市店选址，哈弗会综合考量店面周边的商圈变化，经销商之间的关系等。
Q：2022年哈弗的1000多家经销商盈利状况怎么样？
乔心昱：去年全国经销商亏损比例的最新数据是77%，哈弗品牌经销商至少有50%以上的店实现了盈利。未来，哈弗将会聚焦提升各店的经营质量，暂不开新店。
Q：哈弗转型新能源，将电动化赋能SUV，有什么新的思路和做法吗？
乔心昱：新能源转型是所有品牌的核心，也是所有车企必须要走的路。
在双碳大背景下，所有车企都将转向新能源，靠EV和PHEV双驾马车拉动的。哈弗新能源有着包括EV、PHEV的技术储备优势。2023年会有更多车企入局中短续航的PHEV市场，纯电续航达到100-150公里之间，且综合续航达到1000公里以上。满足主流消费群体，这是对升级产品体验但不升级使用成本的最大诠释。这也是哈弗品牌抓到的市场变化，享受这一市场结构性变化的红利。
Q：12月份，我国新能源汽车销售比例，23%是PHEV+增程的市场，77%是纯电的市场，您怎么看待这个结构性变化？未来是否还会有第三波红利？
乔心昱：2022年PHEV市场增量非常快，增长比例超过了EV。PHEV市场未来将会是需求市场。从消费者角度来讲，不愿意去尝试的消费者对于电动车陌生的。基于这样的特点，再加上分网的问题，很多渗透率只有11%地级市场，不利于新能源的销售。从用户需求来说，里程焦虑没有解决，自然不会选择新能源(纯电动车)。从用户需求层面驱动这波红利，非常明显的就是PHEV。
第三波红利，我认为可能是300公里以上纯电续航的PHEV配小油箱。未来PHEV发动机的作用，更多是解决里程焦虑、解决充电问题。
Q：目前，大多数纯电动车是卖一辆亏一辆。对于EV市场，在做产品规划方面您有哪些考量？
乔心昱：第一，价格因素，低中端市场EV有绝对优势，也是现在中国市场的主流需求。对于EV市场，我们非常慎重，需要选择正确的价格段。第二，要看到底做什么品类，也需要慎重。第三是配置，这需要根据切入的细分市场，进行各种交叉比对，也需要慎重。
Q：2023年哈弗计划推出六款新车，除了插电混动，油电混动会是主要发展方向吗？
乔心昱：在新能源时代，消费者在买车的时候，新能源车型必须要有非常明确的新能源核心特征，比如在造型上要有贯穿式的大灯，隐藏式的门把手、一体式的前机盖等。未来，哈弗也会对新能源产品在造型上进行区隔。
HEV在过去几年里，市场上99.8%的份额被合资品牌占领。对于自主品牌而言，入局HEV领域，需要把价格控制在比燃油车贵1.5万以内是有机会的。要看能否努力的做到油混同价，如果能做到，那么HEV在10-13万的市场是有机会的。
