近年来，世界各大车企都在努力研发或投产智能化驾驶的量产车型，他们试图通过此举，最终实现无人驾驶这一目标。然而车离不开路，要想达到无人驾驶也不是车企剃头挑子一头热就能实现的，首先从交通配套上就要跟得上。
交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌表示，交通和汽车本身就在一起，但他发现每年国际智能交通大会上，汽车厂商的声音都是最大的，他们研究院也一直在呼吁这两个行业或者是产业多多互动。他认为，未来的道路体系和车的新技术是结合在一起的，包括充电系统、网络，以及如何实现路面摩擦系数的最佳条件，和整个道路的布局等。
据李斌介绍，目前欧洲已经提出了如何将几种元素和要素互动，以及实现道路自恢复等想法。
另外，李斌还透露，他们正在思考如何从系统的角度去创新，升级服务系统、法律法规，从而让这种创新对运输工具的创新是普惠式的。
近年来，美国、欧洲、日本等发达国家都在做有关无人驾驶的各种测试、验证和示范、试点，但是往往受制于现行的法律和调整，为此，一些国家的交通部已经开始评估现行的法规和标准。李斌表示，他们也在道路设施上做了一些工作，调研探讨如何在互联网汽车的时代构建新型的基础设施，和智能的汽车匹配，比如，在土木设施上进一步叠加基础设施，增加所谓的信息物理性CPS等，同时也试图通过政策做补充，包括探讨专用通信和wifi是否可以在高速公路上使用等。
现在智能化的车辆，不管是交互式还是网联式，给交通方式带来了新机遇，包括对公共交通的影响。很多人现在还在问无人驾驶怎么用？实际上国外提供了一些案例，比如从大型社区、旅游场地等相对封闭的区域开始示范先行。李斌表示：“我们现在正在和北京市以及交通部探讨，在冬奥会的常规区域，布置低速无人、可以摆渡的无人驾驶车辆。”文／记者 宋立伟
日前，乐视车联在其举办的“前所未见”战略发布会上正式与北汽、比亚迪和东风签署ecolink合作协议，力图携手打造新一代智能互联的车内生态，此外，首次向外界公布了乐视车联的战略规划。
作为战略重点之一，其中最高眼的无疑是“开放”。乐视车联将这一概念解释为：面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，让全球汽车用户共享生态世界。具体来说包括，乐视车联通过乐视的应用开放平台启动的汽车应用接入开放等。比如，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；以及车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力的开放。最终目的在于通过这些链接真正做到智能出行与生活的无障碍对接。
发布会现场，乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备”——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。同时宣布，有“国内无人驾驶第一人”之称的倪凯正式出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，未来他将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。
“乐视SEE计划一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示。
