数据显示，比亚迪海豚12月共卖出了26074台，同比再增长，这也是它连续6个月实现月销量破2万的成绩，2022年全年销量205417台，上市以来累计销量更是超过了23万台，妥妥成为了爆款。
海豚自今年7月份首次月销量攀上了2万台的大台阶，此后呈递增之势，一路走到月销2.6万的今天，着实让很多人没想到。
目前海豚在售的车型包括有自由版、时尚版、骑士版三款，综合补贴后售价分别为11.68万元、12.38万元、13.68万元。
动力上，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，自由/时尚版续航420km、骑士版续航401km。
值得一提的是，比亚迪海豚座椅采用弗吉亚研发的Dragon Ⅲ骨架平台，轴距为2700mm，比很多紧凑型轿车都要长，这也是空间越级的主要原因。
实际上在海豚上市之前，10万级两厢轿车市场基本上被本田飞度等合资车牢牢把控，但随着海豚的出现，这一局面彻底得到改变。
数据显示，去年10月飞度销量仅4869台，11月更是低到了3494台，12份销量暂未出炉，但基本上不会好到哪去，跟海豚比起来无疑天差地别。
值得一提的是，除了海豚，比亚迪几乎将推出一款尺寸更小的两厢纯电轿车，或命名为海鸥，它的定位更低，售价也更加亲民，不出意外的话，它又将在10万元左右的电动车市场掀起新的风暴。
日系车在国内的“黄金时代”真的要过去了。
1月6日消息，日产中国官方发布了“2022年12月及全年销售业绩”，2022年，日产汽车在华销量连续第八年突破100万台大关，但数据同比大幅下滑。
日产称，受重点城市新冠病毒感染导致的持续的外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的1-12月累计销量为1045197台，同比下降22.1%，其中12月销量70482辆，同比暴跌41.7%，
细分到品牌，东风启辰累计销售95566台，同比增长8.8%；英菲尼迪品牌累计销售69台，同比下滑48%；日产品牌1-12月累计销售800088台，同比下滑23.6% 。
除了日产，本田2022年在中国的日子同样不怎么好过，数据显示，其2022年在中国市场累计销售出新车1373122台，相比2021年全年下滑12.1%，而且这已经是本田连续两年在华销量同比下跌，且跌幅明显加大。
那么你觉得日系车在国内不好卖的原因是什么，如果你有购车需求，会首选日系品牌吗？
