然而12月12日，在Rivian与梅赛德斯宣布合作三个月后，两家公司突然宣布合作暂停。理由是Rivian公司要改善现金流，而梅赛德斯-奔驰公司则重组了欧洲市场。
今年9月8日，Rivian与梅赛德斯签署了一份谅解备忘录，准备在未来几年内在中欧或东欧的一家工厂合作生产两款大型纯电动货车。
按照原计划，这两款货车本应在波兰亚沃尔(Jawor)的一条联合生产线上生产，其中一款基于奔驰即将推出的VAN.EA平台，另一辆则基于Rivian轻型货车的电动平台。
但这一项目已被无限期搁置。
双方在声明中表示，Rivian调整了业务的优先次序，它将专注于消费者业务和现有的商务业务。同时它将把重心放到美国业务上，使其美国业务的现金流变负为正。
首席执行官斯卡林格(RJ Scaringe)在声明中说：“在这个时候，我们相信专注于消费者业务和现有的商务业务是为Rivian实现价值最大化的最佳机会。
斯卡林格
该公司的商务业务主要基于RCV平台，Rivian手上有一份为电子商务巨头(其最大的投资者)亚马逊提供10万辆电动送货车的合同，它计划在2030年完成交付。目前正在伊利诺伊州工厂基于RCV平台生产，并已经在美国开始了一个包裹递送试点项目。亚马逊目前在美国有超过1000辆Rivian送货车在使用。
Rivian公司的股价今年已经遭受重创，下跌了近75%，而与梅赛德斯合作搁置的消息显然对股份提升不会有任何帮助。
但这只是今年该公司遭遇的一系列问题中“不那么严重的”一个。
7月份，为了抵消通货膨胀压力造成的成本上升，这家电动车制造商裁掉了6%的员工。然后在10月份，Rivian召回了今年生产的大约1.4万辆卡车中的1.3万辆，原因是悬架螺母可能没有拧紧，可能导致前悬架分离。与此同时，它还与所有制造商一样正在与供应链问题作斗争。
截至11月1日，Rivian公司共售出9700辆R1S和R1T车型。
目前的奔驰eSprinter电动大型货车于2019年推出。新版本目前正在测试中
随着梅赛德斯-奔驰货车公司对欧洲生产网络进行重组，该合作关系的终止使梅赛德斯在轻型商用货车方面的生产伙伴减少，而轻型商用货车历来是合资企业和生产合作的产物。
梅赛德斯-奔驰证实，即使没有Rivian的参与，它也将在亚沃尔建立首个纯电动货车工厂，等待该国的补贴批准。这家货车制造商与波兰政府和其他合作伙伴签署了一份意向声明，将在亚沃尔工厂增建货车工厂。
自2019年以来，该公司一直在亚沃尔生产内燃机，2021年增加了电池的生产。该工厂原本要为新的合资企业进行扩建，但现在已经搁置了。
新工厂将是梅赛德斯-奔驰欧洲货车制造厂的第四个工厂，该公司正在进行重组，以专注于生产基于VAN.EA平台的纯电动货车。
奔驰表示，VAN.EA平台将用于纯电动中型和大型商用货车。到2025年，所有新推出的梅赛德斯货车车型将只采用电动车。
奔驰货车生产网络图
除了亚沃尔，纯电动货车将在德国的杜塞尔多夫(Duesseldorf)、路德维希斯费尔德(Ludwigsfelde)和西班牙的维托利亚(Vitoria)制造。
梅赛德斯公司说，杜塞尔多夫工厂已经在生产现款纯电动斯宾特(Sprinter)大型厢式货车，新一代产品将于明年下半年在该工厂投产。从2024年开始，路德维希斯费尔德将生产电动斯宾特敞开版。
维托利亚将继续生产中型纯电动货车、EQV和(e)Vito，这些车型将在2025年左右转向VAN.EA架构。
小型纯电动货车(Citan、T-Class)将继续由雷诺在其法国莫伯日(Maubeuge)的工厂制造，采用雷诺-日产联盟架构。
欧洲的主要货车制造商正在提供越来越多的纯电动车型。Stellantis已经为雪铁龙、标致和欧宝的整个系列，大多数菲亚特车型和它为丰田代工的货车提供了电动版本。雷诺不久将提供三款纯电动货车，福特也在对货车阵容进行电动化转型。
