此次，编辑部盘点了7大在无人驾驶赛道的追逐赛中被淘汰的企业及研发部门，并探其走向停产的原因。
Argo AI
ArgoAI，L4自动驾驶领域无人不知的明星独角兽，源流自谷歌无人车团队的创业项目。2016年创办，一年之后就被福特汽车以10亿美元的天价收购，此事件成为自动驾驶掘金浪潮的开端。
此后福特又累计投入10亿美元，并在2019年引入大众汽车投资，让ArgoAI成为背靠福特和大众两大车企的自动驾驶公司，估值一度高达70亿美元，累计吸金26亿美元，折合人民币187亿，团队规模高达2000人。
直至2022年7月，公司宣布调整业务规划，当时解雇了差不多150名员工。并在10月27日，福特CEO吉姆·法利确认，停止L4方向的投入，同时停止ArgoAI的投入，要集中资源搞L2+和L3智能驾驶开发。
吉姆·法利表示，实现大规模、盈利的完全自动驾驶汽车还有很长的路要走，“我们不一定要自己研发这种技术。”该公司认为，对完全自动驾驶的投资至少还需要五年多的时间才能看到回报，这也意味着还需要数十亿美元的投资。
换句话说，自动驾驶太烧钱，福特不干了。而ArgoAI无人驾驶出租车商业化落地缓慢，是让两大“靠山”被迫放弃的主要原因。
Ibeo
Ibeo是奥迪和长城汽车激光雷达供应商，也是全球首个车规级激光雷达量产企业。
2010年，Ibeo和法国零部件企业法雷奥合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA。截至2019年9月，Ibeo和法雷奥共同向奥迪交付了超10万台SCALA，主要应用在A8、A7、A6、Q7、Q8等定位为L3的量产车型上。
2019年，长城汽车与Ibeo签署战略合作协议。Ibeo的首席执行官Ulrich S. Lages在一份公司声明中表示，与长城汽车的合同是迄今为止签署的最大的车载激光雷达合同之一。
在有着奥迪和长城两大客户，同时又有固态激光雷达技术底牌加持下的Ibeo为何却走向了破产？
答案是：缺钱。融资过少，公司现金流枯竭。公开信息显示，Ibeo自成立以来，只进行过两轮公开融资。2016年，采埃孚看中Ibeo激光雷达和环境感测算法专业技术，收购了其40%的股份。2021年，中国电声元器件制造商瑞声科技成为Ibeo的股东。除此之外，根据公开资料显示，Ibeo基本没获得过其他的融资。
Drive.ai
Drive.ai成立于2015年由斯坦福人工智能实验室研究生创立，并由知名计算机科学家吴恩达担任董事会主席，其妻子担任联合创始人的自动驾驶公司，聚焦于开发自动驾驶软件系统与智能通讯系统。
后来调整商业模式后，公司又计划将深度学习软件与硬件相结合，为车厂及商业车队设计和生产自动驾驶改装套件。根据 Crunchbase 提供的数据显示，截止 2017 年 9 月，其总共筹集资金 7700 万美元，估值高达 2 亿美元。但此后，就再没有关于这家公司任何融资消息传出。
再后来，在2018年，公司的商业路径进行了又一次调整——在美国一些城市开展基于简单路线的独立试点项目，运营面向大众的自动驾驶接驳车，效果仍不理想。
从2019年2月开始，Drive.AI就被曝光正在主动寻求“卖身”，与包括苹果在内的多家公司进行了接洽，然而结果据媒体爆料并不理想，并最终在同年6月宣布倒闭。
亚马逊Scout
2013年，亚马逊首次提出了无人送货的目标，期待用自动化攻克这个“最后一公里”的难题。在经历了3年的筹备后，在2016年，亚马逊设立了一个专门为探索无人送货的部门Scout，尝试完成了首笔无人机送货。
2019年1月，亚马逊这款地面机器人开始路测，在西雅图郊外，首次亮相的Scout机器人外观尺寸只有一个小型冰箱大小，采取全电动方案，有六个轮子，方方正正，顶部是个盖子，里边可以用来放包裹。
尤其在2020年后，无人化趋势加剧席卷全球，亚马逊也在2021年宣布将继续于芬兰赫尔辛基建立一个新的研发中心，主要研发Amazon Scout送货机器人及相关技术。
但在2022年10月7日，亚马逊却正式宣布放弃探索送货机器人业务。
目前看来，团队架构问题或许是亚马逊无人配送部门崩溃的原因。该部门的人员分散问题，导致了前端研发和实际落地测试以及后端维护调试的协调难度非常大，在研发上经常需要依照不同的任务研发内容分工。同时，冗员和协调问题持续加剧，员工的技术性缺失也造成了整个项目的研发进度几乎停滞。
联邦快递Roxo
10月24日，据报道，紧随亚马逊，全球快递巨头联邦快递也关停了Roxo无人配送车项目。联邦快递首席转型官Sriram Krishnasam在给员工的邮件中表示，尽管机械和自动化是我们创新的关键支柱，但Roxo无人车近期没能满足DRIVE计划的要求，研发就此告一段落。
在关停消息传出之前，一切似乎都走在正常的轨道上。今年6月，联邦快递仍与迪拜官方达成了合作关系，Roxo无人车即将在迪拜硅谷绿洲总部和数字公园之间开启路测。
联邦快递的Roxo无人车项目研发，2019年起正式启动。联邦快递创始人兼董事长弗雷德里克·史密斯一直都希望快递配送服务做到更加安全高效、运输成本大幅降低。
据了解，DRIVE 计划是联邦快递的一项战略转型计划，旨在通过提高运输效率来实现降本增效，目标是到 2025 财年相比现在节省 40 亿美元（折合人民币约 289.3 亿元）。但无人车如今半途夭折，或许是公司创始人迪恩·卡门始料未及的。
Starsky Robotics
从2017年起，Starsky Robotics就开始运营常规卡车货运业务，并在年底宣布，已经研发出能解决无人卡车“最后一英里”交付货物的系统。几个月后，这家公司将无人卡车开上了佛罗里达州的公路上，完成了一次长达7英里的无人驾驶。
到了2019年，Starsky Robotics的业务进展更快了。6月，他们在公共高速公路上完成了完全无人驾驶卡车的路测；8月，他们还发布了一个名为Hutch的API，让有货运需求的人直接借助这个入口来下单让自动驾驶卡车运货；当年11月，Starsky Robotics入选了2020 FreightTech 25榜单，还被CNBC评为“2019年值得关注的100家全球最具潜力初创企业”之一。
讽刺的是，就在这时，靠AI续写融资的创业公司们，面临潮退时刻，而Starsky Robotics原本谈好的2000万美元B轮融资也因此告吹。两位联合创始人只好开始四处找投资人，解散了许多员工，甚至在与Embark，Cruise，Waymo和图森谈卖身。最后，2020年1月下旬，之前的融资也彻底烧光了，并于同年2月底宣布破产。
星行科技
Roadstar.ai成立于2017年，主打L4级自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云启资本、松禾资本、银泰资本等机构的千万美元级天使轮融资。2018年5月，该公司创下当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录：由双湖资本、深创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。
好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内讧。据媒体报道，Roadstar.ai三位创始人在公司成立之初就在权力的争夺、融资款的管理上出现了诸多矛盾。在经历了管理层动荡之后，这家企业也面临倒闭的宿命。
有报道称，该公司曾在筹款期间收取回扣、故意隐藏代码并在政府监管报告中使用伪造数据等，一系列不当行为很快引发广泛争议。
