由于资金短缺，FF的2018年量产目标遥遥无期，此前已出现裁员和全员降薪的举动。如果能与EVAIO达成合作，FF的资金压力将得到部分缓解。《证券日报》曾援引FF内部人士消息称，FF91要想实现量产交付，至少需要5亿美元融资。
值得注意的是，本次的投资主体EVAIO（原名EVA.IO，全称ElectricVehicleApplicationIn&Out）成立于2017年，与特斯拉有很深的渊源。EVAIO的CEOPatrickDePotter是特斯拉的第185号员工、前欧洲区领导成员之一，其核心团队也基本由前特斯拉高管及员工组成。
PatrickDePotter表示：“还在特斯拉工作的时候，我们就很关注法拉第未来制造的电动汽车，FF91也是我们很欣赏的车型。我们也在加速推进与法拉第未来还有Stifel的合作事宜，帮助法拉第未来早日实现量产。”
当然，这家区块链公司最引人注目的，是它搭建的电动汽车分布式数据库和应用平台，目标是为电动汽车提供区块链底层技术构架，建立可信任的车载物联网支付系统，以实现车辆大数据变现和共享充电等功能。
目前区块链在很多应用场景中还处于实验阶段，如同美图在早期曾联合BEC美链推出代币“美蜜”一样，EVAIO的成立也被看作是特斯拉系人员进入区块链行业的一种方式，既可以利用团队在电动汽车领域的技术与资源积累，在区块链领域有所尝试，也可规避创新项目对公司主体带来的风险。
说到本次融资的交易形式STO，其全名为SecurityTokenOffering，即通过证券化的通证进行融资。区块链媒体《星球日报》曾在文章中提到：“在部分业内人士看来，STO其实就是在ICO日趋受到人们诟病的情况下，以合法的方式进行融资，简单理解的话，就是合法形式的ICO。”
美国十大网络电商之一的Overstock曾在2015年推出去中心化股票市场Medici，并获得美国证券交易委员会SEC的批准，在区块链中发行数字股票，这是STO的雏形。
DRC基金会主席林扬对《星球日报》表示，“STO有它独特的优势，首先是合规符合国家监管，发行方受到行业的法律合规性、项目代码审计、项目团队背景、实物资产/公司利润表等多方面的监管。第二是公众募资方面能够降低成本、提高效率；审批、监管流程更加智能化，同时是7*24小时的交易模式。第三方面是加速资产的全球流动，STO能够使全球性的资产通证化，通证化的资产也都可以全球性交易，从而优质资产可以走向全球。”
今年10月，美国SEC批准了对于STO项目的合法化。截至目前，我国相关机构未对STO有明确态度。
不管怎样，如果这笔“3年9亿美元”的大额融资得以兑现，FF和贾跃亭有可能再次“绝地逢生”。
半个月前，香港国际仲裁中心否决了贾跃亭提出的彻底剥夺恒大融资同意权的要求，也否决了贾跃亭临时提出要进一步剥夺恒大资产抵押权的新要求，但仲裁结果允许FF进行有严格条件的融资。其中，新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权。
近期，FF91首台预量产车G2-8在美国亚利桑那州完成了5000公里的软件优化和相关开发测试，距离面世仅差“临门一脚”。
11月12日，36氪报道称，在Stifel的帮忙和推荐下，FF正计划于2020年进行IPO。上周，FF美国接待了4、5拨投资人调研和考察，包括了美国、欧洲和中东的多家不同背景的投资方。
关于EVAIO与FF的此次合作细节，36氪将持续跟进报道。
