Autopilot 2.0具备完全自动化驾驶水平
10月17日，马斯克在其推特（16.9， -0.17， -0.99%）上透露，原定于本周举行的神秘产品发布会推迟两天举行。但他当时并没透露具体原因，只是说“需要更多时间来完善细节”。当时有分析师认为新品可能是指经过修缮的新一代自动驾驶系统，也有人认为所谓神秘新品可能是Model 3型轿车，甚至是传闻中的紧凑型跨界车Model Y。
最终揭开面纱的神秘产品是“具有全自动驾驶功能”的硬件系统——Autopilot 2.0，它包括了三大技术。首先，系统将包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250米。其次，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离接近上一代系统的两倍。另外，增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。
同时，新的特斯拉车辆还配备了更强大的车载计算系统，由NVidia提供的GPU芯片，其计算能力达到上一代版本的40倍，运行特斯拉基于深度神经网络研发的视觉系统、声呐与雷达系统软件。
“该系统提供了一幅驾驶员用眼睛无法触及的世界影像，通过波段同步检测车辆周边每一个方向，这一切远远超越了人类的感官。”特斯拉在其官网上表示。
对于这款硬件的自动驾驶水准，马斯克表示Autopilot 2.0已经具备了“第5级自动驾驶的能力”。而根据美国交通部选择的美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的自动驾驶技术分级标准，第5级就是完全自动化，即在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
“完全自动驾驶肯定是汽车科技发展的方向，但是业界之前普遍认为完全自动驾驶的实现要等到2020年后。”东北证券汽车电子行业分析师赖彦杰对第一财经记者分析说，特斯拉方面此次透露2017年年底之前，其将举行一场从洛杉矶到纽约的完全自动驾驶巡游。那么到2018年特斯拉的完全自动驾驶有望真正走向大众，这比业界普遍估计的要早上两年。
赖彦杰介绍，目前世界上的主流汽车厂商对完全自动驾驶并不积极，还是持保守的态度，其中有包括对系统的安全和稳定性的顾虑。不过，赖彦杰也表示，特斯拉此次在传感器的融合方面，尤其是摄像头加毫米波雷达的设置，对于雨雾等情况的应对等，的确是很大的创新亮点。
“双手不离开方向盘”是目前一定必须遵守的原则
2016年可谓是特斯拉的多事之秋。2016年5月，一辆特斯拉S型轿车在佛罗里达州高速公路发生车祸，据报道，事发时，车辆正处于自动驾驶模式，然而自驾系统疑似未能辨识出白色货车，导致车辆并未启动刹车而撞上货车。
2016年1月，高雅宁在河北省撞车身亡，当时他驾驶着一辆特斯拉ModelS。河北高速交警邯郸支队磁县大队在事故后给出的结论是后车白色特斯拉轿车在遇到前方正在施工作业的道路清扫作业车，没有采取任何的紧急制动和躲避措施。
随着几起车祸新闻的报道，关于自动驾驶技术的安全性问题引发热议。在自动驾驶的法规方面，中国工信部相关负责人7月表示，工信部正和警方合作制定监管自动驾驶汽车测试的法律法规，并提醒汽车制造商在法规发布前不应在高速路上测试自动驾驶车。交通运输部总工程师周伟4月则透露，目前，交通运输部和工信部等部门都在协同共同推进自动驾驶的相关立法工作。
特斯拉中国方面相关人士在10月20日对第一财经记者表示，此次特斯拉宣布升级的自动驾驶系统还只是硬件系统，软件系统的升级还需要时间。而目前中国特斯拉车主车上的系统是自动辅助驾驶系统，驾驶者的双手应该放在方向盘上，整个系统只是起到辅助驾驶的功能。但该人士也表示，相对于其它厂商包括苹果（117.06， -0.06， -0.05%）、谷歌（796.97， -4.59， -0.57%）等，特斯拉的优势除了技术，还有有大量的道路数据，这些不是其它厂商能够模拟的。即便是发生了车祸事件，面对舆论的压力，特斯拉也不会停止探索自动驾驶技术的努力。不过，他也强调，特斯拉在华推全自动驾驶系统一定将遵守中国法律，目前阶段，车主“双手不离开方向盘”是一定必须遵守的原则。
