晨报记者采访了国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙。他表示，综合海冰实况、未来天气形势及海流预测分析，7日全天至8日中午前后，“雪龙”号所处海域将出现西偏北风，在潮流作用的配合下将使浮冰区的海冰松散，成为“雪龙”号脱困的最佳时机。但到9日，又将刮起东南风，突围气象条件不乐观。此外，“雪龙”号自身物资补给充足，最多可支持4-6个月。而对于科考任务的影响，他表示要到脱困后才能具体评估。
今明将迎有利气象条件
根据气象预报，今日凌晨左右至8日，“雪龙”号所在的这片海域将受到北方一股暖湿气流影响，出现有利于突围的西风。
昨天凌晨2点半，“雪龙”号启动主机开始“动车”以拓宽“破冰跑道”，为破冰突围做准备。“破冰跑道”指的是，“雪龙”号在浮冰当中，为了能够保障船能利用自身的破冰力和冲击力来实现破冰航行，必须留出一条像助跑的跑道一样，因为只有船速起来以后，才能对冰形成冲击和积压。另一方面，如果船老是原地不动，浮冰会越积越多，使得“雪龙”号失去机动的能力。
随船的新华社记者看到，当时大块的浮冰挡在了船的周围，“雪龙”号好不容易将浮冰压成碎块，空出的水域立即又被风吹来的浮冰占领，东南风使得“雪龙”号右转突围十分艰难，船长也连声说“真邪门”。凌晨的拓宽努力最后只取得不到四五十米的成绩。
最佳突围线路是右前方
目前，“雪龙”号船头朝向西北方向，有右舷方向、右前方和左前方三条路径选择。右舷方向直通清水区，但浮冰太厚，远超“雪龙”号的破冰能力，且受“破冰跑道”限制，向右转向极其困难。向左前方行驶有些绕路，而且浮冰更加密集。
因此，“雪龙”号考虑向右前方突围，这条路最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龙”号有被卡住的危险。
根据预案，等西风把浮冰吹松散以后，“雪龙”号破冰才会相对容易，能与冰山保持一定距离，这时“雪龙”号将择机向右前方突围。
从今日凌晨起，国家海洋局“雪龙”号脱困应急小组和船上考察队将进入48小时最高级别应对状态。为迎接这场“硬仗”，“雪龙”号值班船员正密切监视周围冰山和浮冰的动向，轮机部船员精心看护着每一台仪器设备，确保及时给“雪龙”号破冰突围提供强劲动力。
“北极星”号驶抵约7天
曲探宙告诉记者，现在又一艘救援船在赶赴南极的路上——美国“北极星”号破冰船，该破冰船1月5日从悉尼出发前往南极海域营救被厚冰围困的中俄科考船，需要大约7天能够到达相关海域。而如果“雪龙”号自救没有成功的话，将求助美国“北极星”号帮助脱困。
据介绍，“北极星”号长122米，比中国“雪龙”号略短，但破冰能力大大强于“雪龙”号，它是世界上最强大的非核动力船之一，能以3节航速连续破1.8米厚冰，可冲破6-7米的浮冰。“北极星”号前往南极的原定任务是在麦克默多湾开辟出一条运输通道，便于补给船为美国国家科学基金会科学研究站运送食物、燃料等。澳海事局表示，“北极星”号将在本次营救工作结束后，恢复执行原定任务。
曲探宙还表示，现在南极处于初夏，所以即使近期无法脱困，但等到夏季到来，附近浮冰情况好转，将有利于“雪龙”号脱困。
[“雪龙”号被困纪实]
●2013年11月7日 “雪龙”号踏上中国第三十次南极科考征程
●12月2日 “雪龙”号破冰抵达南极中山站外陆缘冰地带
●12月19日 实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行
●12月25日 俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮受困南极
●12月27日 “雪龙”号挺进离俄遇险船只不到10海里的区域
●12月31日 “雪龙”号无法靠近俄船只，决定动用直升机营救
●2014年1月2日 “雪龙”号用直升机营救俄船只上52名乘客
●1月3日 浮冰范围迅速扩大，“雪龙”号被困等待时机突围
●1月4日 “雪龙”号在浮冰中开辟长约1公里的“破冰跑道”
●1月6日 天气有好转趋势，“雪龙”号将选择有利时机突围
[新闻分析]
“雪龙”号突围有三个不确定因素
“雪龙”号能否一举破冰突围、摆脱困境？分析人士称，“雪龙”号突围还面临三大不确定性。首先，西风的强劲程度和持续时间能否吹散厚重的浮冰？目前，清水区在“雪龙”号的右舷方向，但右舷的浮冰最为厚重，不确定西风能否给“雪龙”号脱困清理出一条通道。浮冰厚达3至4米，而“雪龙”号只有1米多的破冰能力，目前船上空载、吃水不够，持续破冰对螺旋桨和舵损伤很大。
其次，西风对“雪龙”号周围的冰山有何影响？目前，“雪龙”号船头横亘的一座小冰山，如同一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”，时刻威胁着“雪龙”号的安全。
第三，带来西风的高压天气系统对这片海域有何影响？我国船舶是第一次航行在这片海域，对近来遭遇到的一些堪称“奇异”的自然现象，大家还无法解释。例如，为什么一夜之间“雪龙”号被突然堆积的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出现一座漂移的大冰山？为什么右后方的一座大冰山昨天又好像不动了？
曲探宙也表示，6日开始，东到东南风将转到西北偏西的方向，这也就意味着，船体右侧浮冰有可能被吹松动或者吹散。“雪龙”号的这个时机短暂，需要船只提前做好准备，调整船头方向以及防止浮冰在船边堆积。
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破冰船破冰靠“撞”和“压”
破冰船的破冰方法主要有两种：撞和压。在当冰层不太厚的时候，主要用“撞”，这种方式的破冰船，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎。如果冰层较厚，则采用“压”的方法。所谓“压”，是指破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面，借助船体的重量将冰压碎。传统破冰船船头呈勺形，就是有助于实现这一动作。
破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以开辟较宽的航道。现代破冰船船头外壳用至少5厘米厚的钢板制成，里面用密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。“雪龙”号的连续破冰厚度达到1.2米。其船头造成折线形，方便登上冰面，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上。而“雪龙”号船头外壳用高强度的厚钢板制成，船头至少重1000吨。
另外，“雪龙”号的船头、船尾和船腹两侧，都备有水舱，通过注满不同水舱，调节重心，左右摇摆，也能帮助破冰。
